本地资讯

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

字号+ 作者:admin 来源:Admin5 2018-04-28 我要评论

随着移动互联网及移动应用的火爆,大众的生活、工作、娱乐等方式已经被全面改变,甚至很多风俗习惯也悄然发生变化。其中,最明显的变化就是红包发放的形式。自去年微信红包发放以来

讲道理,讴歌其实也算是一个豪华品牌了,但其一直在中国混得并不好,尤其是前几年,讴歌跟雷克萨斯一样只能通过进口渠道购买,但其销量是远远不及雷克萨斯。然而,是车企都是要盈利的,讴歌跟英菲尼迪一样也加入了合资大军中。

而讴歌合资后推出的第一款车型就是一款主打年轻时尚的紧凑型SUV——CDX。这款车推出了也有一段时间了,那是否真正为讴歌在华重新打开局面呢,就是这款车到底表现如何呢?

广汽讴歌CDX,虽然说是豪华品牌,但CDX也是走着日系惯有的套路,在车型血缘上CDX跟缤智也是有点关系的,无论是车型定位还是底盘结构。当然这对消费者来说主要是心理上的档次问题,关键还是要看具体到CDX上能带给我们什么不一样的豪华体验。

动力上,全系搭载的是同一款1.5T发动机,匹配8挡双离合变速箱,最大马力182PS。另外CDX将会推出混动车型,这在今天文章中也会有所涉及。目前在售车型的售价区间在22.98-31.28万元间。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

讴歌CDX

广汽讴歌CDX整体优劣大观

外观造型

从整体上看,CDX的外观是很有视觉冲击力,这也是近年来讴歌在外观设计上的最大特点。首先前脸上就是一个尺寸夸张的倒五边形盾牌型进气格栅,同时格栅里面还用上很多点状的类似于钻石的黑色金属饰品点缀,这也是比较独特的一点。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

讴歌CDX

在大灯造型上,也是如今本田运用得比较多的矩阵式大灯设计。在灯组的配置上,CDX是全系标配的LED光源,这点倒是不意外的。在车身侧面上,总体的设计也是很有这种日系紧凑型SUV的味道,就是线条非常复杂饱满,动感是比较强烈的。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

讴歌CDX

尾部在设计上也是如此,虽然看上去还是有点缤智的影子,但由于尾灯造型的重新设计以及线条上的勾勒,给人的感觉也是很有立体感。车宇世界认为,总的来说,CDX的外观符合年轻运动的格调,但是否好看就另说了,争议的焦点还是在前脸上。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

讴歌CDX

内饰中控

一直以来,讴歌内饰给人的印象都是比较一般的,因为它的内饰跟自家本田是差不多,一贯的套路就是双屏和大量的实体按键,没什么豪华感或者说档次感,就像如今广汽讴歌的另一款新车TLX-L那样。但实际体验,与观感上的差别还是很明显的,CDX的内饰是跟其他讴歌车型明显不一样的。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

2017款 1.5T 四驱尊享炫尚版

首先双屏是没有了,采用的是一块内嵌式的8英寸触控屏;同样地,实体按键的数量也少了很多,主要保留的还是有关空调调控的一些按钮。但中控台上的亮点始终还是本田家族这套最新设计的按键式电子档把,包括选择驾驶模式的旋钮一起,这块东西在造型设计上确实是挺别致的。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

2017款 1.5T 四驱尊享炫尚版

到了驾驶区域上,方向盘和仪表盘采用的设计都是比较传统的,但车宇世界发现更加“传统”的一点是,你看这个档把造型这么前卫,但在上面始终找不到电子手刹的按钮,不应该啊,难不成还是手刹?不,在现款的CDX上,全系依然是脚刹,这也是整个内饰上让人觉得落差最大的一点了。不过,在即将推出的混动车型上,听说电子手刹是有了。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

2017款 1.5T 四驱尊享炫尚版

空间座椅

说到空间,鉴于CDX的轴距只有2660mm,这是一个紧凑型SUV比较规矩的尺寸,并没有什么优势,整体空间也就没有太多惊喜。但第二排座椅在腿部空间还是比较出色的,当然这里面还是有两点玄机的。其一就是设计师在设计座椅时明显是偷了空间,就是坐垫做的还是稍微短了点,虽然并不明显,但坐上去后膝盖处还是有点空挡的。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

2017款 1.5T 四驱尊享炫尚版

而第二点的话,是有关车身结构上的,车宇世界留到后面说。不过,在后排最为独特的还是在扶手上,跟一般其他的车从中间座椅靠背上拉出扶手不同的是,CDX的扶手直接就是中间座椅的坐垫,它后排中间的座椅坐垫是可以升高的,所以无论在扶手长度及舒适度上都比较出色。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

2017款 1.5T 四驱尊享炫尚版

在储物空间上,首先设计是比较巧妙的,在按键档把的两侧设置了两个条形的储物格用来放手机钱包等,同时这两个储物格还可以跟下面镂空的储物格里的两个USB接口相连,很方便手机充电。

同时镂空的区域也是相当大。但总体的储物空间并没有得到扩展,中央扶手箱的容积还是比较小的,同时扶手的面积也是一样。车宇世界可以这样理解,CDX把原本的中央扶手箱挪到了那块镂空的空间上。用起来方便,但实际空间还是正常水平。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

2017款 1.5T 四驱尊享炫尚版

动力操控

动力上,全系搭载的是同一款1.5T发动机,匹配8挡双离合变速箱,最大马力182PS。另外CDX将会推出混动车型。首先,汽油车型的1.5T发动机其实就是如今思域上的那款,只不过调教不同,还是挺熟悉的。

在实测时,动力上的表现还是挺不错的,除了发动机功率相对较大,同时8挡双离合变速箱的调教还是挺偏运动的,变速箱换挡迅速,动力响应相当积极。但为了运动自然牺牲的就是动力输出的平顺性,所以顿挫还是很明显。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

讴歌CDX

在前文空间部分车宇世界提出过,虽然CDX在轴距并不大的情况下后排空间的表现依然比较出色,除了因为坐垫稍短的原因,更重要更为关键的就是CDX跟缤智一样,采用的是扭力梁式非独立的后悬架,这个做法为车厢后排腾出了很多空间。

对于这点,先不说底盘的表现怎样,光是在一个豪华品牌上这样做本身就是很掉档次的,哪有一个豪华品牌不是独立后悬架的?当然,本田也知道这样做确实不好,作为补偿,CDX全系标配了可变阻尼的避震器,就是支持软硬调节的可变悬架。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

讴歌CDX

基于这点,整个底盘在市区铺装路面走的时候,无论是在滤震或者说是底盘给予车宇世界的那种应有的质感和档次感都是做得不错的;但如果路况变差,走些烂路,尤其是遇到那些横向不对等的坑洼时,车身的跳动还是不可避免的明显了很多,这对后排乘客来说是挺不友好的。

所以总的来说,CDX在动力整体表现只能说一般吧,动力虽然强劲但平顺性不足,底盘虽然有些质感但还是有缺陷。另外说到即将推出的混动车型,依据目前得到的相关信息,混动版车型搭载的是本田i-MMD混合动力系统,由2.0L发动机及两个电机组成,综合最大马力215PS。

而这款车在动力上的表现无论是在加速性能还是在平顺性上都是要比汽油版要好的;同时由于混动理念的不同,即本田的混动更为倾向电机驱动,发动机更多的是作为发电机存在,所以在油耗的表现上也是要比丰田的混动车型表现更突出。

但遗憾的是,虽然混动车型的具体售价并未公布,但从目前可以得到的消息来看大致是三十万出头的样子。如果是这样的话,可能并不会很吸引消费者。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

讴歌CDX

讴歌CDX入手前必读

作为讴歌重新激活中国市场的第一款车型,它的售价主要集中在二十万到三十万的区间,对比BBA,最直接的竞争对手应该是奥迪Q3。从目前的情况来看,虽然有了CDX,但讴歌依然逃脱不了逐渐边缘化的命运,或者说它还是很容易被忽略到的。车宇世界认为,主要有以下几个原因。

其一,变速箱像脱缰的野马,拉扯感以及段挫感极为明显不可否认的是,CDX的动力输出是很猛的,除了发动机的调教,更为关键的就是这个DCT变速箱,所以随之而来就是顿挫了,而CDX在这里的表现就更为夸张了。具体就是,在低档位时顿挫明显,这点还好理解,大部分的双离合都这样;但当你以为速度上来后自然就顺了。

这时你就错了。即使上到高档位,五六挡的时候,松开油门时还是会有那种明显的拉扯感,同时急加速时变速箱降挡的动作还是有点大过头了,顿挫极为明显。所以真正开起来感觉并不舒服。虽然说目前讴歌已经在后来生产的车上调整了变速箱的程序,但实际的效果也是比较一般。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

讴歌CDX

其二,LED大灯形同摆设,亮度不足,严重影响夜间行驶安全性能。诚然,CDX乃至整个本田在大灯的造诣上也是挺突出的,矩阵式的大灯造型也是眼神犀利,同时还是全LED光源,但好看并不意味着好用。

在CDX上,这款大灯在夜间点亮时感觉亮度不是很足,原因应该是它的光很散,没有很好的集中在一个点上。这让夜间驾驶有点不够信心,同时对安全来说还是有点隐患的。

其三,两个容积小:后备箱容积小,油箱容积小。本田虽然说在空间利用上有一套,但这个后备箱感觉还是小了点,平整是平整,但深度不够。同时,作为豪华序列上的CDX,只有上了30万的车型才有电动后备箱门。

油箱的容积只有50L,这数据在同级别中是偏小的,大部分的油箱都达到了60L。而这一点在现实用车上的影响就是,城市通勤没问题,但一旦到了长途自驾游去一些比较偏僻的地方的话就要担心油量的储备了。

讴歌CDX为啥成豪车垫底存在?扭力梁后悬、脚刹、变速箱顿挫感人

讴歌CDX

总而言之,车宇世界认为,如果你比较细心的话,你会发现在本篇文章中“本田”二字的出现是要比“讴歌”多的。原因就是在大多数人印象中,讴歌的豪车光环是比较黯然的。具体到CDX,用着一个低级车的平台,然后依靠品牌的溢价能力一下子就蹦到了二十多万甚至三十万。但在日常用车的很多细节中,无论是在看得到还是在看不到的细节上都不同程度地露出马脚。

另外,作为本田的豪华品牌,跟雷克萨斯比起来还有一个更为突出的不足就是在销售的环节十分薄弱,产品宣传力度低、4S店分布的位置少,有些CDX居然是出现在广汽本田的展厅,哪有豪车是这样卖的?就在中国而言,本田做豪车的造诣仍需提高,讴歌在中国的路还很长。

转载请注明出处。

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章