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宝马决定退出北美车展 全球一日汽车要闻

字号+ 作者:admin 来源:ChinaZ 2018-05-07 我要评论

1 宝马决定退出北美车展 据外媒报道,继梅赛德斯-奔驰之后,宝马也宣布将退出今后的底特律车展(即北美国际车展)。 有分析人士指出,宝马作为主流欧洲汽车品牌做出了退出

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宝马决定退出北美车展

据外媒报道,继梅赛德斯-奔驰之后,宝马也宣布将退出今后的底特律车展(即北美国际车展)。

宝马决定退出北美车展 全球一日汽车要闻

有分析人士指出,宝马作为主流欧洲汽车品牌做出了退出底特律车展的决定,与此同时底特律汽车经销商协会正考虑从2020年开始将原本每年1月举行的车展调整至10月开幕。另一方面,未来底特律车展也将压缩成本并将展出重点放在产品和技术方面。

值得一提的是,包括捷豹、路虎、保时捷、马自达以及大多数美国以外的运动轿车制造商和超豪华汽车品牌都缺席了今年的底特律车展。

宝马方面在周五表示:“宝马集团已经决定将退出在底特律举办的北美国际车展。做出上述决定之前,我们一直对宝马在各类车展和其他活动上的表现进行检视,与此同时我们还在发掘可替代现有车展的平台和形式。”

宝马集团的总体目标是,将自身对未来交通出行的想法和计划通过最佳方式同消费者交流。此外对于未来产品、技术和创新成果,宝马希望能够获得可能性最大的展望。

底特律汽车经销商协会认为,如果能把车展举行时间调整至每年秋天的话,其可以阻止甚至扭转底特律车展参展商不断流失的局面。底特律秋天的环境更适宜举办车展,更重要的是秋季车展的运营成本要更低。

该协会希望底特律车展的风格更趋近于日内瓦车展,后者的展出核心正是车辆和技术而并非多层次的展示方式。今年4月中旬之前,底特律汽车经销商协会将就是否把底特律车展开幕时间调整至每年10月进行投票表决。

在2018年的底特律车展上,宝马的参展规模较以往就有所缩小。宝马在此前多届车展上展出了不同品牌的车型,从宝马摩托车到劳斯莱斯轿车。

然而在今年,当底特律车展向公众开放之时,宝马并未展出任何摩托车和Mini车型。(来源:网易汽车)

日产欲5年内电动车销量达百万 在华进行电动化攻势

当地时间3月23日,日产汽车宣布,作为日产M.O.V.E.中期计划的一部分,其将增加电动车产品数量、扩大并升级自动驾驶系统以及加快车辆互联化进度。

根据此次发布的声明,日产计划到2022财年(截止到2023年3月)旗下电动车销量达100万辆,均是纯电动车或配有e-POWER动力系统的车辆。此次公布的目标还包括:

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日产将在新款聆风(Leaf)的基础上,再推出八款全新纯电动车;在中国,旗下不同品牌将一同发动电动车攻势;在日本,将推出一款纯电动“kei”迷你车型;在日产IMx概念车的基础上,在全球范围内推出一款电动跨界车;从2021财年开始,英菲尼迪品牌旗下新车将进行电气化;到2022年,20个市场的20款车型将配备ProPILOT自动驾驶技术;

在该计划的末期,主要市场在售的日产、英菲尼迪和Datsun三大品牌旗下所有车型将达到100%互联化。

日产首席计划官Philippe Klein在声明中表示,“我们的产品和技术战略,都是致力于在汽车、技术和业务迭代上占据领导地位。” 此外,Klein还重申了中期计划的目标是在2022财年结束前,将年化收益提高30%至16.5万亿日元,核心营业利润率为8%以及累积自由现金流为25万亿日元。Klein还表示,将利用雷诺日产三菱联盟的平台和动力系统资源。(来源:盖世汽车)

西雅特或于2020年发布一款纯电动掀背车

据外媒报道,实现扭亏为盈之后,为实现增长目标,大众集团旗下西雅特品牌计划在2020年发布其首款纯电动车型。

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新电动车的续航里程将达到500km,将基于母公司大众集团的MEB电动车架构生产,而该架构同时也负责生产大众品牌即将推出的I.D.家族。

星期四,西雅特品牌主席Luca De Meo在公司的年度新闻发布会上表示:“2020年将成为西雅特步入电动化的一年。”新电动车的定价具有竞争力,并且西雅特也在制定销售模式来维持价格的竞争力,包括出租电池等。

新车的体积与品牌旗下Leon掀背车类似,但车厢更宽,与大众I.D.近似。新车将在大众集团的德国Zwickau工厂生产,而该工厂同时也负责生产I.D.车型。

西雅特并未透露关于汽车名称的任何信息,但英国汽车杂志《AutoExpress》表示,可能是Born、Born-E或者E-Born。

DeMeo表示,西雅特需要推出第二款纯电动车型,以满足欧盟2025 CO2排放目标,但目前还没有决定这款车型的定位。

西雅特目前的计划当中并不包括发布一款Mii微型车的电动版。作为Mii的姊妹车型,大众旗下的Up也推出了一款电动版,而斯柯达也计划在明年推出Citigo的电动版。de Meo说到:“如果我们需要满足CO2排放标准,西雅特可以很快地推出一款Mii电动版。”(来源:盖世汽车)

宝马:2020年前不会大规模生产电动车

据外媒报道,宝马CEO Harald Krueger表示,由于目前的第四代电动汽车技术量产还不能带来足够的利润,公司决定在2020年之前不会大范围生产电动汽车。

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Krueger星期四在慕尼黑向分析师透露:“我们希望等到第五代电动汽车技术发布,使成本更具竞争力。我们不想大规模生产第四代电动汽车技术。”宝马第四代和第五代电动汽车技术之间的成本优势达到两位数,Krueger说到:“如果你想赢得这场比赛,你必须在这一领域内具有成本优势,否则你无法进行规模化生产。”

宝马2013年发布了其首款电动车i3,自此之后便致力于研发迭代的电池技术,软件和电机技术。到2019年,宝马将开始在英格兰牛津附件的工厂生产纯电动版本的Mini,而纯电动版X3 SUV则将于2020年开始生产。

本周初,为在2025年之前推出25款电动车型,宝马表示今年的研发成本支出将增长至70亿欧元。而其中半数车型将会是纯电动版,续航里程高达700km。宝马同时也展示了i4电动轿车,对标特斯拉Model S。另外,Krueger表示,为进行电池生产,宝马已经选择宁德时代作为其在中国市场的合作伙伴。(来源:盖世汽车)

德纳将向捷豹路虎供应前后轮轴 合作金额高达3亿英镑

据外媒报道,汽车零部件生产商德纳(Dana Inc.)星期四表示,公司未来将向新一代捷豹路虎车型供应前后轮轴,而此次合作交易的金额达到3亿英镑(约合4.2327亿美元)。

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德纳表示,公司也将成为全新雪佛兰Silverado卡车驾驶室底盘动力传统系统的供应商。德纳表示,这款车型的生产将于2018年晚些时候开始。

德纳向通用等车企供应动力传动系统技术已经超过100年时间,但公司并没有透露此次与雪佛兰签订合同的金额。

德纳为捷豹路虎车型项目的总投资金额预计将达到2960万美元。目前,德纳正在就收购英国吉凯恩汽车业务一事与Melrose打竞标战。(来源:盖世汽车)

捷豹路虎联手黑莓研发新的软件架构

据外媒报道,捷豹路虎与黑莓宣布达成合作,未来双方将共同为捷豹路虎新一代车型研发新的软件架构。

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黑莓星期四表示,将授权捷豹路虎使用其QNX操作系统,并向其提供一组自己的工程师团队来研发新的计算架构。双方合作的第一阶段将致力于研发捷豹路虎的新一代信息娱乐系统。

黑莓QNX业务总经理John Wall说到:“车联网和自动驾驶汽车未来将基于海量的数据来进行反应和行驶。捷豹路虎等车企也意识到他们需要在定义旗下车辆软件架构时扮演主动角色。”

为有效地处理高能量的智能网联及自动驾驶技术,车企纷纷努力巩固车内控制单元架构。而这一形势也至少会引发新的产品更迭和技术领域的合作,如捷豹路虎此次与黑莓之间的合作。

1月份,捷豹路虎表示将与高通合作研发新一代信息娱乐系统,主要在其信息娱乐系统及数字集群当中使用高通的处理技术。(来源:盖世汽车)

保时捷2018年净利润目标上调至34-44亿欧元

据外媒报道,柴油排放门丑闻曝光之后,保时捷控股公司(Porsche SE)一直持续地推动运营调整。作为大众集团主要持股方,保时捷控股公司欲上调今年的净利润目标。

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保时捷控股公司星期二表示,公司2017年的净利润为33.3亿欧元,而今年的净利润预计将增长至34亿欧元至44亿欧元(约合42亿美元至54..3亿美元)。

保时捷控股公司表示,基于大众对未来业务及排放门事件相关的持续不确定性,保时捷控股公司做出了此次调整。

净流动资产计划达到7至12亿欧元,而去年则为9.37亿欧元。保时捷控股公司补充到,计划向股东支付每股1.76欧元的分红。(来源:盖世汽车)

排放门后续 大众总部再遭德国检控方搜查

据外媒报道,大众集团表示,作为排放门事件调查的一部分,其全球总部三月初再次被德国检察官搜查。

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星期二报道称,德国检察官怀疑大众集团存在市场操控行为,因此展开了新的调查,并以此来判定大众是否隐瞒更多车辆的CO2实际排放量。

3月初开始,下萨克森州首府Brunswick市的检察官便对大众沃尔夫斯堡总部附件的13个办公室进行搜查,并且未来几周将对所搜集到的文件和电脑档案进行调查。

检察官表示,他们正对大众2015年12月9日发布的声明进行核查,怀疑其内容不实,以及是否因此表示其存在市场操控行为。2015年12月,大众表示,内部展开的调查发现公司存在少报燃油消耗的情况,公布的是最多36,000辆汽车出现CO2排放过量。这要远低于其五周之前公布的约800,000辆。

大众也表示,还未发现任何证据能够表明其存在篡改CO2排放数据的行为,从而使其在面临排放门丑闻事件的挑战时压力有所缓解。

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